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东风雷诺公司的成立“终于”成为现实。本月16日,东风与雷诺公司最高领导人徐平和卡洛斯·戈恩,在武汉东湖宾馆,这个在湖北省最具特殊地位的宾馆,签署了合资协议,湖北省委书记李鸿忠带领一干省市高官“亲自”出席,也凸显了该项目的特重要意义。当然,77.6亿元投资本身就是一个不容小觑的事件。

说它“终于”成为现实,是因为这是早在十年前就议定了的事情。2002年国家批准东风有限合资公司成立,两家企业即达成共识,作为“雷诺-日产联盟”的成员,雷诺将顺势而为,自然进入东风日产合资体系,构建所谓的“金三角”战略联盟。

但是,这件本来“板上钉钉”的事情竟然一拖就是十年,主要障碍就在于“汽车资质”。此前雷诺在中国已经有了一家合资企业“三江雷诺”,有关部门要求,不处理好三江雷诺的烂摊子,雷诺就不能再签新约。

1994年投产的三江雷诺,8年多时间仅销售出4000多辆车子,按照市场法则,实际已停产的三江雷诺本应自动破产退出汽车业,但因拥有一张汽车生产资质,便成为它手中讨价还价的王牌。据称,为东风雷诺落户武汉,武汉方面最终付出了12亿元人民币的代价,这也曲折反映出汽车资质的隐形价值。

三江雷诺的拒绝退出,使雷诺在中国市场上的地位十分尴尬,也使东风-日产-雷诺缔结“三角战略联盟”构想,成为一纸空文。

所以,徐平在签约伊始致辞时意味深长地说道:“自从东风和日产开启全面合作之旅,就一直致力于谋划构筑东风-雷诺-日产汽车联盟‘金三角’。今天,东风与雷诺的合作终于如愿以偿”。然而,“风雷聚·创未来|”,联盟已被耽误了十年美好光阴。

被耽误的十年,正是中国汽车市场高速发展的十年,这对东风,对雷诺意味着什么?

1999年日产汽车已连续7年亏损,背负债务高达21000亿日元,市场份额下降到不足5%,公司濒临破产;而雷诺正处于勃勃向上的发展势头,2002年雷诺以11.3%的市场占有率,连续第5年占据欧洲轿车和轻型商用车第一品牌地位。2001年10月,雷诺以每股400日元的低价,收购日产44.4%的股份,组成雷诺-日产联盟,控股日产,17名雷诺高管进入日产重要部门,卡洛斯·戈恩即是雷诺“接收大员”之一。

斗转星移,由于欧洲市场连续低迷,特别是失去中国市场的发展机遇,如今雷诺已风光不再,而日产因在中国市场徒增100多万辆销量,成为最具活力的车企之一。这一反一复,让日产与雷诺境况打了一个颠倒。

目前,东风日产在华市场份额只有6.5%,雷诺在中国的销量仅为3万辆,距戈恩占据10%市场份额的目标尚有较大距离。如果雷诺早几年进入,不仅雷诺能抓住中国市场快速增长的机遇,还能产生“日产-雷诺联动效应”,凭借共享平台,联合研发、采购,大大节约成本,东风日产的市场竞争力也会得到进一步。对东风集团,也能更接近他们朝思暮想的“规模”目标。

 

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